Eine orangefarbene Übungsboje treibt lautlos mit der Strömung, vorbei am Rheinufer in Köln-Deutz: kein Schrei, kein Winken, nur eine stille Bewegung stromabwärts. Genau dieses Bild bringt beim Mensch-über-Bord-Manöver in der SBF-See-Prüfung die meisten Prüflinge aus dem Konzept, mich eingeschlossen. Wer sich auf die praktische Prüfung zum Sportbootführerschein See vorbereitet, kommt an diesem Manöver nicht vorbei. Deshalb beantworte ich hier die Fragen, die mir selbst am Anfang gefehlt haben, die wichtigste zuerst: Entscheidend ist nicht die elegante Kurve, sondern der Moment, in dem der Motor ausgekuppelt wird, bevor irgendetwas anderes passiert.
Was bedeutet „Mensch über Bord" in der SBF-See-Prüfung wirklich?
Der Prüfer wirft ohne Vorwarnung eine Boje ins Kielwasser und ruft „Mensch über Bord" – ab diesem Moment läuft eine feste Kette von Handgriffen, die sitzen muss, egal wie sehr die Hände zittern. Wer die Boje aus den Augen verliert, weil der erste Schreck lähmt, hat schon das größere Problem als die eigentliche Kurve danach. Der Ruf muss außerdem die Seite benennen, an der die Person ins Wasser gegangen ist – Backbord oder Steuerbord –, aber wie man die beiden im Kopf sicher auseinanderhält, ist ein eigenes Thema für sich.
Vor der eigentlichen Wende kommt eine Übung, die weniger dramatisch aussieht, aber genauso oft unterschätzt wird: die Kursdreieck-Aufgabe mit Zirkel und Lineal am Kartentisch. Auf meinem ersten Seekartenausschnitt sieht man noch heute, wo der Bleistift zu zögerlich über das Papier gefahren ist, weil die Hand der Rechnung im Kopf nicht traute. Das passende SBF See Navigationsset für solche Übungen habe ich mir früh im Kurs zugelegt, lange bevor überhaupt eine Boje ins Wasser flog.
Die Q-Wende Schritt für Schritt
In der praktischen Prüfung zum Sportbootführerschein See zeigt der Name der Wende schon die Figur: Auf der Karte sieht die gefahrene Kurve aus wie ein großes „Q". Nach dem Ruf wird der Motor sofort in den Leerlauf gebracht, damit niemand in die Schraube gerät – das ist der Punkt, an dem die Prüfung sofort vorbei sein kann, wenn er vergessen wird. Anschließend steuert man etwa 45 Grad vom bisherigen Kurs weg und leitet dann eine Kurve ein, die insgesamt einen Winkel von 270 Grad beschreibt, bevor man sich der Person entgegen Wind oder Strömung nähert.
Warum das Aufstoppen am Rheinufer in Köln-Deutz so schwerfällt
Ein Boot hat kein Bremspedal – nur den Rückwärtsgang, und der bringt einen ordentlichen Ruck mit sich, wenn man ihn zu spät oder zu hektisch einlegt. Am Rheinufer in Köln-Deutz schiebt die Strömung den Bug ständig von der Boje weg, während die Knöchel am Gashebel weiß anlaufen und man versucht, die Geschwindigkeit genau richtig zu timen.
In der Prüfung wird ein Sicherheitsabstand von etwa 1 bis 2 Metern zur Person erwartet – näher dran wird riskant, weiter weg zählt nicht als gerettet. Bei meinen ersten Versuchen lag ich mal fünf Meter daneben, mal wäre die Boje unter dem Kiel verschwunden, und mein Fahrlehrer hat nur trocken angemerkt, dass ich der Person im echten Leben gerade eine sehr unangenehme Rasur verpasst hätte.
Wie nah darf das Boot an die Person heranfahren?
Die Antwort aus der Prüfungspraxis ist klarer, als sie sich anfühlt, wenn man selbst am Steuer steht: Man nähert sich immer gegen Wind oder Strömung, damit das Boot von allein langsamer wird, statt mit Schwung über die Person hinwegzurutschen. Wer merkt, dass die Fahrt noch zu hoch ist, stoppt lieber zu früh auf und rudert die letzten Meter notfalls mit dem Ruder heran, statt das Risiko einer zu schnellen Annäherung einzugehen.
Wind und Strömung sinnvoll nutzen
Bei engen Revieren oder stärkerem Wind wird die Lehrbuch-Q-Wende dagegen schnell riskant, weil man beim weiten Ausholen die Person leicht aus den Augen verliert. Einmal ist mir das genau so passiert, als ein vorbeifahrendes Frachtschiff Wellen aufwarf und die Boje kurz komplett verschwand – die Panik in diesem Moment war größer als jede Prüfungsangst.
Mein Fahrlehrer hat mir danach eine Alternative gezeigt, die im Lehrbuch kaum vorkommt: sofort aufstoppen und das Boot kontrolliert mit Wind oder Strömung zur Person zurücktreiben lassen, statt stur den großen Kreis zu Ende zu fahren. Für die Prüfung muss die Q-Wende gezeigt werden, keine Frage – aber die Regel, die bei mir hängengeblieben ist, lautet: Sichtkontakt zur Person geht immer vor Lehrbuch-Radius.
Ein Nachbar von mir probt gerade für ein Chor-Konzert im Kölner Dom und schwört darauf, dieselbe Passage so oft zu wiederholen, bis der Kopf nicht mehr mitdenken muss – bei der Q-Wende ist das nicht anders. Nach genug Wiederholungen sitzen Auskuppeln, Winkel und Anfahrt, ohne dass man noch bei jedem Handgriff nachrechnet.
Online-Kurs und praktische Prüfung zusammenbringen
Bevor ich mich für den Online-Kurs entschieden habe, stand ein Präsenz-Wochenkurs auf der Liste, der immer montags begann – und genau das hat dreimal hintereinander mit Sprint-Abschlussterminen im Job kollidiert, bis ich das Ganze abgeschrieben habe. Seitdem laufen die Theorie-Lektionen abends nebenher, während die praktischen Stunden auf dem Boot bleiben, wo sie hingehören.
Wie sich Theorie und Bootstermine so timen lassen, dass am Ende beides sitzt, ist für sich schon ein eigenes Thema – wichtig für das MOB-Manöver ist nur, dass die Handgriffe am Boot geübt werden müssen und keine Video-Lektion das ersetzt. Wer noch ziemlich am Anfang steht und Begriffe wie „Luv" oder „Lee" noch nicht sicher auseinanderhält, findet in meinem Glossar der Sportbootführerschein-Begriffe für Anfänger eine kurze Übersicht, bevor es an Bord ernst wird.
Zwischendurch, beim Frühstück über einer ausgedruckten Lichterführungstabelle, ist mir aufgefallen, dass ich mittlerweile jede Laterne ohne Zögern zuordnen kann – mit dem MOB-Manöver hat das nichts zu tun, zeigt aber, dass die einzelnen Bausteine der Prüfung langsam ineinandergreifen. Was am Ende zählt, lässt sich in einem Satz zusammenfassen: Auskuppeln zuerst, Sichtkontakt immer, und die perfekte Kurve ist zweitrangig, solange die Person sicher an Bord kommt.